EMU, BEMU ja ZEMU

EMU ja BEMU – serkukset Suomen raiteilla

Suomessa etsitään ratkaisuja raideliikenteen päästöttömään laajentamiseen myös niille rataosuuksille, joita ei ole sähköistetty. VR on tilannut sveitsiläiseltä Stadlerilta uusia FLIRT-sähköjunia (EMU), ja saman sarjan akkuversio (BEMU) tarjoaa mahdollisuuden kulkea myös sähköistämättömillä osuuksilla. Tässä blogissa tarkastellaan näiden junien teknisiä eroja, käyttötarkoituksia ja sitä, miten ne voivat yhdessä palvella koko rataverkkoa.

Stadler on toimittanut vastaavia junia useisiin Euroopan maihin, joissa sekä täyssähkö- että akkumallit ovat käytössä rinnakkain. Suomessa BEMU-malli voisi täydentää jo tilattua EMU-kalustoa esimerkiksi alueellisessa liikenteessä, jossa sähköistys puuttuu tai sen rakentaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa.

Vaikka FLIRT EMU ja FLIRT BEMU näyttävät ulkoisesti hyvin samanlaisilta, ne ovat kuin serkukset saman suvun eri puolilta. Toinen on luotu sähköistetyillä rataosille kun taas toisen käyttöominaisuudet sopivat myös sähköistämättömille rataosille.

🔧 Tekninen vertailu: FLIRT EMU vs. FLIRT BEMU

Ominaisuus	FLIRT EMU	FLIRT BEMU
Käyttövoima	15/25 kV AC tai 3 kV DC	Sähkö + LTO-akku
Toimintasäde ilman sähköä	–	80–150 km
Akun kapasiteetti	–	Yli 1000 kWh
Teho (sähköverkossa)	2–4 MW	2–4 MW
Teho (akun varassa)	–	1–2 MW
Huippunopeus	160 km/h	160 km/h (akkuajolla rajoitettu)
Massa	130–160 t	150–180 t
Akselipaino	16–18 t	Jopa 18 t
Hankintahinta	6–7 M€	8–9 M€
Elinkaari	30+ vuotta	Akut uusittava 7–10 v välein
Soveltuvuus	Sähköistetyt radat	Myös sähköistämättömät radat

🔋 Tiesitkö?
FLIRT BEMU:n LTO-akut kestävät yli 10 000 lataussykliä ja toimivat jopa -30°C:ssa ilman merkittävää kapasiteetin heikkenemistä.

🚉 Akkujuna avaa uusia mahdollisuuksia

BEMU on erinomainen vaihtoehto nykyisille dieselkäyttöisille Dm12-kiskobusseille. Se mahdollistaa päästöttömän ja hiljaisen liikenteen myös alueilla, joille sähköistys olisi liian kallista tai hankalaa toteuttaa.

Akkujuna on erittäin monikäyttöinen ratkaisu: se pystyy liikennöimään sekä sähköistetyillä että sähköistämättömillä rataosuuksilla. Tämä tekee siitä erinomaisen työkalun alueellisen raideliikenteen kehittämiseen. Kaluston joustavuus mahdollistaa uusien seisakkeiden, rataosien ja palveluiden avaamisen ilman, että sähköistys olisi esteenä tai edellytys. Akkujuna siis tukee rataverkon uudistamista ja laajentamista kestävällä tavalla.

🗺️ Missä akkujunat voisivat kulkea Suomessa?

Nykyinen liikenne

Suomessa on useita sähköistämättömiä rataosuuksia, joilla liikennöidään Dm12-kiskobusseilla. Näillä reiteillä BEMU-kalusto voisi tarjota hiljaisemman, päästöttömämmän ja nykyaikaisemman vaihtoehdon ilman tarvetta kalliille sähköistykselle:

• Jyväskylä↔️Seinäjoki (~161 km)
• Savonlinna↔️Parikkala (~60 km)
• Tampere↔️Keuruu (~90 km)

Mahdollisuus liikenteen laajentamiseen

Näiden lisäksi BEMU voisi mahdollistaa liikenteen laajentamisen esimerkiksi seuraaville reiteille:

⚙️ Miten akkujuna toimii?

FLIRT BEMU toimii kuten sähköjuna, mutta siirtyy akkuvirtaan sähköttömissä kohdissa. Akut ladataan ajon aikana sähköistettyjen osuuksien kautta tai erillisissä latauspisteissä.

LTO-akut
Yli 10 000 sykliä

Toiminta -30°C
Aktiivinen lämmönhallinta

Pikalataus
15–20 minuutissa

❄️ BEMU ja talviolosuhteet

Stadlerin akkujunarunko on saatavana arktisena versiona. Siinä on lämmitettävät ovet, akuston suojaus ja testattua toimintaa kylmissä oloissa – muun muassa Norjassa ja Saksassa.

🔬 Entä vetyjuna? FLIRT ZEMU täydentää perheen

Stadlerin FLIRT-perheen kolmas versio ZEMU toimii vedyllä. Se sopii pitkille reiteille, joille ei voida rakentaa sähkö- tai latausverkkoa.

Tekijä	✅ BEMU (akkujuna)	✅ ZEMU (vetyjuna)
Toimintasäde	❌ Lyhyempi (80–150 km)	✅ Pidempi (600–1000 km)
Lataus/tankkaus	✅ Verkkovirta/pikalaturi	❌ Vetyasema vaaditaan
Käyttökustannus	✅ Alhaisempi	❌ Kalliimpi
Infrastruktuuri	✅ Kevyt	❌ Raskas ja uusi
Talvikäyttö	✅ Testattu Suomessa	⚠️ Vaatii lisätestejä

🧭 Yhteenveto

FLIRT-junat muodostavat joustavan ja tulevaisuuteen suuntaavan kokonaisuuden:

• EMU: sähköistetyille runkoreiteille
• BEMU: alueille ilman sähköistystä
• ZEMU: pitkillä reiteillä ilman latausverkkoa

Kyse ei ole siitä, mikä on "paras", vaan siitä, miten nämä eri kalustotyypit täydentävät toisiaan ja mahdollistavat päästöttömän liikenteen koko Suomessa.